在天貓平台，香港我們隻能靠平台的推廣工具去推廣，完全不知道什麽叫投入產出比的我就開起了直通車和鑽展。

傳統上，士現接受支付貨沒賣出去之前，要囤貨，但囤貨就需要倉儲，而且倉儲時間越長，成本越高，要是冷庫倉儲，價格就更貴。第三，維碼付抓複購率，看是否重複使用。

一旦貨的風險鎖定，香港我就可以在另一端做中遠期交易。哪些可以構建先發優勢?多賬戶體係，士現接受支付客戶分類分級，有了這些，你的客戶才會對你產生粘性，很難被其他平台挖走。地推不可缺少，維碼付也不是隻是中國特色，salesforce也要做地推。但同2C一樣，香港你也需要在這四個字中做出取舍。比如一些中小餐廳，士現接受支付它一個月隻能用10桶油，就不會因為便宜就買20桶油。

首先是采購交易量不同價格就不會一樣，維碼付買100雙鞋子和買10000雙的價格不可能一樣;其次是付款方式不一樣價格也會不一樣，維碼付現款現貨和預付款和賬期付款都有區別;提貨地點不一樣，價格也不一樣;提貨方式不一樣，價格也不會一樣。當時我們覺得，香港撤了一個商人社區入口，香港把這個地方換成廣告，一年能賺8000萬到一個億的收入，何樂而不為?可是馬雲發現了這個，半夜給我打電話，說衛哲，你想錢想瘋了?你把這個(入口)去掉，是把我們的命根子都切掉了，這是我們的命根子啊，你不要以為這個東西不產生交易，不產生一分錢的收入就沒用，你想過沒有，哪有B2B企業天天來我們網站采購的?沒有的，不可能的。”其中，士現接受支付最重要的是“車、牌、充、停”四件事。

“如果以上的資源統統都沒有，維碼付那就不要進入這個行業了。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，香港但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。但考慮到未來可能會擴張，士現接受支付他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。2014年資本市場很熱，維碼付一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。

聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。

在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。

“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。但ETCP停車場中並沒有充電樁。對方不再說話，掛斷了電話。

騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。

當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃

永安行現在單車的投放量僅為5萬，而摩拜單車在廣州一地投放量就達到10萬，ofo方麵目前單車累計投放量已經達到了290萬。同時，無樁共享單車尚未形成穩定盈利模式。其中，以政府付費投資的有樁公共自行車為主要業務，主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮區等，來自三線及以下市縣的收入占總收入的比例達85%-90%。2013年10月31日，永安自行車完成股份改製。但是在IPO上市前，永安行卻終止了與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，並簽訂終止協議永安公司管理層認為無樁共享單車業務未來發展前景看好，但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，公司本著對投資者負責的態度和謹慎投資的原則，公司與上述投資機構再次協商，各方同意放緩投資進度。從其布局來看，永安行依然是將資源聚焦在了有樁自行車上，同時也在無樁共享單車業務上進行少量的試點。

摘要：摩拜、ofo等共享單車的興起，給永安行主營業務造成衝擊。依然將資源聚焦在有樁自行車截至2016年12月31日，常州永安公共自行車係統覆蓋了全國210個市縣，分布在29個省、直轄市、自治區、特別行政區;累計建設約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設備，騎行會員已達約2000萬人，2016年為全國會員提供了超7.5億次的出行服務。

“免押金”是一種在模式上的嚐試，但是卻讓自己少了“押金池”能夠帶來的想象。其中，孫繼勝持股46.44%，是第一大股東。

在永安自行車的7人董事會(其中3人為獨立董事)中，浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司企業發展部資深總監朱超占據了一個董事席位。同時，投資機構同意與公司繼續保持對無樁共享單車業務的持續關注，待條件和時機成熟重啟投資談判和合作，繼續支持公司在無樁共享單車領域的發展。

而截至2016年12月31日，該項業務僅為永安行帶來了36.83萬元的收入，占主營業務營收的比例為0.05%。關鍵詞：盈利在招股書中，永安自行車將公共自行車行業，分為政府付費投資的有樁公共自行車係統業務，以及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務兩種模式。目前，永安自行車現包括孫繼勝、陶安平、上海福弘、深創投、螞蟻金服全資控股的上海雲鑫等13名股東。永安行是從2016年下半年開始涉足共享單車業務的，並已在北京、上海、成都、長沙和福州等多個一二線城市，投放了5萬量無樁共享單車。

招股書數據顯示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存貨分別為5745.71萬元、5437.59萬元和1.33億元;同期應收賬款餘額分別為1.28億元、2.28億元和3.46億元，占當期營業收入的比例分別為33.50%、36.86%和44.77%。王曉峰曾在接受媒體采訪時表示，“公司目前沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然後一起找盈利模式。

 鈦媒體注：證監會3月31日公告，主板發審會定於4月6日審核常州永安公共自行車係統股份有限公司首發申請。但是，永安行也存在著嚴重的問題：招股說明顯示，截至2016年12月31日，永安行負債總額7.63億元，資產負債率接近60%。

根據永安行招股書，2014年-2016年公司實現總收入分別為3.81億元、6.2億元和7.74億元，同比增幅則分別為66.42%、62.81%及24.93%;同期淨利潤分別是0.68億、0.93億元和1.17億元，增幅分別為90.3%、28.17%、28.38%。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

永安行自行車方麵希望，在未來3-5年內，在目前210個左右市縣的基礎上，努力將布局市縣增長到350個左右，布局公共自行車(含無樁共享單車)200萬輛左右，用戶從目前的2000萬人增長到5000萬人。”不過，雖然這次增資計劃擱淺，但螞蟻金服依然是永安行自行車的重要股東。截至2014年12月25日，永安自行車投後估值9億元。 數據來源：永安行IPO招股書這是目前共享單車公布的數據中，唯一盈利的共享單車公司，但是永安行的共享單車業務相比其他幾家隻能算是“小巫大悟”。

永安行招股書顯示，其對於共享單車業務投入金額約698.71萬元。不過從與終止與螞蟻金服的投資合作來看，永安行對於現在“無樁”的共享單車市場，憂慮與觀望才是其現在真實的內心活動。

不過，同時也在無樁共享單車業務上采用“免押金”模式，進行少量的試點。在(無樁)共享單車市場上，永安行與摩拜、ofo的確存在著巨大的差距。

3月24日晚間，中國證監會官網披露的信息顯示，永安自行車遞交了A股IPO申請，欲公開發行2400萬新股，占其總股本的25%、每股麵值1元，於上海證券交易所上市，計劃融資5.98億元，用於“技術研發中心建設項目”、“補充公共自行車建設及運營項目運營資金”和“償還銀行借款”。除此之外，2015年和2014年底的負債總額分別為4.58億元和3.49億元，複合增長率1.98倍。